Расчет показателей себестоимости и удельной фондоемкости перевозок

Общая себестоимость перевозки определяется как сумма ее составляющих по отдельным пунктам и участкам по выражению:

, руб/т

i -признак пункта со стоянками судов;

j -признак соответствующего участка пути;

-ставка себестоимости по стояночным операциям транспортного процесса

в iом пункте стоянки, руб./т;

βj-ставка себестоимости по движенческой операции транспортного процесса

на jом участке водного пути, руб./ткм;

ℓj-расстояние перевозки в пределах соответствующего jго участка водного

пути, км.

Существенное значение в расчетах ставок себестоимости имеет то, для каких грузовых потоков она определяется.

Направление грузопотока определяется количеством тоннажа, необходимого для перевозки конкретного груза по выражению:

,тнж

где GТ - масса грузов, перевозимых по анализируемому участку, т;

ρг - показатель нагрузки, определяемый технической нормой загрузки судна и зависящий от рода перевозимого груза, т/тнж.

Если в транспортной схеме тоннажепоток в одном направлении меньше, чем в другом, то такое направление считается малозагруженным (обратным). Характеристика направления грузопотока устанавливается сопоставлением тоннажепотоков вверх и вниз.

Расчет элементных ставок себестоимости по стояночным операциям транспортного процесса для пунктов с малозагруженным или равнозагруженным направлением производится по выражениям:

для грузовых теплоходов

, руб./т

для составов

, руб./т

-продолжительность стоянки судна под грузовыми операциями в iом пункте за один рейс, сут;

продолжительность технических операций с судном в iом пункте за один рейс, сут;

продолжительность стоянки флота в ожидании соответствующих грузовых работ в iом пункте за один рейс, сут;

- общая продолжительность стоянки судна iом пункте за один рейс, для малозагруженного направления сут;

регистровая грузоподъемность судна, т;

nНС - количество несамоходных судов в составе.

Все расчеты по составам следует вести при условии закрепления тяги за тоннажем на отдельные рейсы, поэтому для буксиров-толкачей следует учитывать только стоянки под техническими операциями.

Продолжительность стоянки судна под грузовыми операциями (погрузкой или выгрузкой) определяется по выражениям:

для грузовых теплоходов

, сут .

для несамоходных грузовых судов

, сут.

где -судо-часовая норма погрузки (выгрузки) груза, т/час;

-количество причалов для грузовой обработки судов.

Общая продолжительность технических операций по видам флота определяется:

- для самоходных грузовых судов - суммированием продолжительности технических операций по их видам;

для буксиров-толкачей - принимается как норматив комплекса по техническому обслуживанию для начального и конечного пунктов;

Перейти на страницу: 1 2 3 4 5 6

Прочтите другие статьи по экономике

Особенности развития международной экономической интеграции и наднациональных институтов регулирования ВЭД.
Мировое хозяйство представляет собой совокупность национальных экономик, находящихся посредством международных экономических отношений в тесном взаимодействии и взаимозависимости, организм, подчиняющийся объективным законам рыночной экономики. Тесная взаимосвязанность и взаи ...

Экспресс анализ финансово-хозяйственной деятельности
Финансовый анализ - это метод изучения финансового состояния предприятия, процессов формирования и использования финансовых ресурсов для его оперативной и инвестиционной деятельности. Анализ финансового состояния позволяет предприятию выжить в условиях жесткой конкуренции, а также ...

© www.electricguitar.site | 2017-2022